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蘿卜報告
韓系最后的希望?全新一代現代伊蘭特發布!
2020/3/19 8:11:00 6664瀏覽

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今天上午,現代在美國發布了全新一代伊蘭特車型,作為現款Elantra(國內稱領動)的換代車型,全新一代伊蘭特在設計以及動力方面都有很多變化,未來也有望引入國產。



近年來,盡管現代在中國市場表現平平,但在全球范圍內還是非常受歡迎的,尤其是韓國本土以及北美市場。2019年,現代全球銷量達到了427萬輛,排在所有汽車品牌中的第6名。因此,像是伊蘭特這樣定位全球市場的緊湊級轎車,它更需要去考慮韓國本土以及北美用戶的審美以及使用需求。



在設計方面,新車前臉采用了現代家族化的鯰魚大嘴設計,中網內部輔以魚鱗狀的格柵,與機蓋上的四條隆起貫通。兩側的LED大燈眼神犀利,下包圍也頗具運動風格。巨大的現代車標也被布置在中網上方??傮w來說,全新伊蘭特的前臉非常個性,設計語言很夸張。



從側面來看,全新伊蘭特采用了轎跑風格的溜背式設計,車門上的線條層次感極強,旋風式的輪圈與整車的運動氣質也非常搭配。但是如此夸張的側面折線設計也對車輛的鈑金工藝有很高的要求,如果后期使用中出現剮蹭,修復成本恐怕不低。



車尾使用目前比較流行的貫穿式尾燈設計,棱角分明的線條讓車尾顯得很精神。如果說全新伊蘭特的前臉造型頗具爭議的話,它的側面和尾部設計相信還是能夠得到很多認可的。



從設計的傳承性來說,全新伊蘭特本應借鑒第十代索納塔,畢竟現在都講求“設計下放”,把高一級車型的設計語言應用在入門車型上,這樣會讓消費者覺得更“高級”。



令人意外的是,全新海外版伊蘭特居然使用了國內悅納的設計風格......要知道,悅納對應的車型是海外版Accent(雅紳特),是比伊蘭特要更低一級的。所以像這樣把入門級車型的外觀放到更高一級的車型上,可能會讓國內的消費者覺得檔次不足。我分析現代這波操作或許是因為十代索納塔的外形爭議性太強,反倒不如入門級的悅納更加漂亮,索性才把全新伊蘭特設計成了大號的悅納。



接下來說回全新伊蘭特的內飾部分。從設計風格來說,新車的內飾與此前發布的第八代高爾夫頗有相似之處,同樣是懸浮式雙屏設計,同樣使用了貫穿式空調出風口。不過四幅式方向盤以及副駕駛一側的扶手設計還是很有品牌辨識度的。



細節方面,全新伊蘭特使用了10.25英寸全液晶儀表,并且這項配置在海外是標配的,希望未來國產后也能得到保留,對于提升車內的時尚感很有幫助。



此外,海外版車型全系標配8英寸觸控中控屏,并且標配無線Carplay手機互聯功能,這也是繼寶馬之后為數不多的搭載無線Carplay的車型。



高配車型還擁有10.25寸的中控屏可選,視覺效果更好,功能也更加豐富。在其他配置方面,全新伊蘭特還有64色氛圍燈、手機無線充電、BOSE音響、車聯網、語音控制、座椅加熱、智能鑰匙等功能。



在安全配置方面,全新一代伊蘭特還有防碰撞預警、主動剎車、車道保持輔助、ACC自適應巡航、盲區監測等功能,達到了目前同級別的主流水平。只是希望這些豐富的配置未來國產版車型能夠盡量多保留一些吧!



動力方面,全新一代伊蘭特在美國提供了兩套動力系統。其中混動版車型使用1.6L自然吸氣發動機+電動機+6速雙離合變速箱的組合,系統綜合功率141馬力,峰值扭矩264N·m,官方稱其油耗表現能與混動卡羅拉以及本田Insight相媲美。



純燃油版車型則繼續使用2.0L自然吸氣發動機,最大馬力150匹,最大扭矩179N·m,匹配鋼鏈傳動的CVT變速箱。值得一提的是,相比日產等CVT變速箱使用的鋼帶結構,現代CVT使用的鋼鏈結構能承受更大的扭矩,減少CVT打滑的現象,讓動力傳遞更加直接。



現款伊蘭特于2015年發布,現代只用了5年就完成了一次換代,也證明他們對于自己當家的A級轎車十分重視。按照現代目前的風格來看,全新一代伊蘭特有可能在2021年之前來到國內,現代能否在中國市場重回主流,伊蘭特這款車至關重要。

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